在动物世界中，鹿是非常讨人喜欢的。旧时欧洲的王公贵族，常常在自己的庄园里放养一些鹿，装点太平盛世和资情调。
在华国，鹿科动物是哺乳类动物中最富有价值的种类。自古以来，由帝王、贵族到一般老百姓，不论中外，都把“狩鹿”作为一种兼具体育性、社交性、娱乐性以及实用性的重要活动。
对很多人来说，猎鹿主要是着眼于其经济价值。鹿的全身都是宝，鹿茸、鹿胎、鹿鞭、鹿尾、鹿筋、鹿肉、鹿脯等等，无一不是药材或补品，另外有几种鹿的毛皮，可制为高级衣物或皮革。驯鹿更具有广泛的用途，例如拉雪橇、驮东西、挤奶，等等。
在军火市场上，有着一个长满獠牙的鹿，这就是前苏联的攻击直升机米24，北约代号雌鹿。
奇兵将云海波带到米24的飞机前，说道：“头儿，这架米24是前苏联初期生产的型号，驾驶舱内可容纳4名机组人员，包括驾驶员、副驾驶员、炮手兼领航员和前现观测员，机身两侧的短翼有20度后掠角和15度下反角，每侧短翼各有3个武器控架，翼尖挂架有无线电制导的T－2B反坦克导弹，内侧挂架挂有火箭弹发射筒，机头装一挺米机枪。”
“不错，很不错。”云海波看了一圈之后点头称赞说。
虎王在一旁有些挂不住脸了，插言道：“头儿，我下次去俄罗斯，一定将其更为先进的米24弄来。”
改型的米24被命名为米24V，选用的4反坦克导弹是超音速反坦克导弹，采用无线电指令制导，命中率达到90。米24V最终在76年投产，在86年停产前，生产了1，000多架，是米24最主要的型号。米24V投产时，苏军已有400多架米24在服役。
云海波笑着摆摆手，说道：“在我看来，基本型的米24已经很好了。其机身比较窄，可以减迎风阻力。机门可以上下分别打开，提高了安全性，由机械助力开关，下半门内置台阶，方便登机、离机之用。机身每侧一门，并有射击窗。“窗台”上设有供机载步兵步枪射击用的支点。加压的驾驶舱和运兵舱是一体的，具有核生化防护功能。在做战斗使用的同时，还能搭载不少士兵。飞行员座位有装甲的保护，驾驶舱侧面和发动机罩也有装甲保护，可以很好的保障驾驶员的安全。”
云海波感慨的说：“我们无法从头自己设计出这样优秀的武装直升机，但是在基础型号的上面进行改进却不难，对飞机上搭载的武器系统，我们要根据自己的需要进行调整和升级。”
残尸和虎王听了面面相窥，终于忍住并闭上嘴。
实际上，云海波犯了一个错误。
米24的座舱为串列双座，共同使用一个由平板防弹玻璃构成的座舱盖，但驾驶员在后左，射击员在前右，左右错开的目的是改善驾驶员的前方视界。
但后来的使用经验表明，最初的座舱设计有严重缺陷。在实际中，射击员阻挡驾驶员向右前方的视界，而偏左的座位使右后方又成了死角。于是，米尔设计局对米24作了一次大改，将座舱变成前后一直线，但后坐抬高，火控系统的鼓包也向下突出，改善了火控系统的视野。前机身改变了，前起落架也加长，形成在地面上停机时“昂首挺立”的姿态。
至此，米-24那十分有特征的外形就定形了。米24本来就丑，改型后更丑了，但丑得有味道，就像鬼怪式战斗机一样，以丑为美。
云海波对这种“丑”还是比较能接受的。
“这就是西北？”刚走出传送点，刀有些疑惑的问道。兰州市区内绿化做得很好，与刀想象中大漠黄沙的样子完全不同。
“这就是西北。”5号肯定的说道。
来到郊区，奇兵拿出一个铅笔盒大的东西，然后将折叠起来的储物工具一层一层的打开，变成厚度为2毫米，3大按下隐藏的按钮后，一架庞大的直升飞机出现在空地上。
作为攻击直升机，米24具有速度快、爬升好、载重大、火力强、装甲厚的特点，不光可以提供直接的强大火力支援，还可以运载突击分队，或伤员。理论上，米-24既有强大火力、又能载运人员的特点，使它成为战斗、搜索、救援的理想直升机。
按照之前制定的方案，这次奇兵带着未婚妻刀，将会参与到5号和钱奴等人在甘肃地区搜索毒品植物的行动。
全部15个人将会乘坐米24专门降落在山峰的顶端，然后由6-8名特种兵分别带着灵犬进行搜索，到山脚下后改为使用摩托车和越野车赶赴另一座山。
为了取得直升飞机的使用许可，云海波特地找到冯爱国，让其代替自己向邵安邦少将提出申请。并且从武汉直升飞机厂购买了2架国产的直升飞机，捐献给西北地区的警方用来缉毒，只是暂时还会由特种兵自己来操作使用。
奇兵拿出一个碟子大的圆盘，贴在飞机上，启动了之后，只到米24的外形变成了一架西科斯基-76直升机。-76是美国西科斯基飞机公司研制的12座全天候民用运输直升机。
也是这次云海波取得的另一个附带条件，云海波手里有一份在美国购买了一架西科斯基-76直升机的文件，可以证明了自己手里有这样一架直升飞机，同时，云海波弄了这个伪装设备，这样，米24就能堂而皇之的冒充着西科斯基-76，取得了在天空上翱翔的权利。
奇兵招呼着说道：“大家快点上去坐好。刀做副驾驶，我还需要两名炮手兼领航员和观测员。”
法师和射手主动站了出来，充当炮手。其他人都抓紧时间登上了飞机。
“这还是第一次在祖国的上空驾驶战斗直升机飞行，我是机长兼驾驶员奇兵，预祝各位有一个愉快的飞行经历。”奇兵打开对机舱的广播激动的说道。
刀在一旁紧张的检测着飞机的各项数据和指标，再三确认油压等各项数据全部正常之后，对奇兵做出可以起飞的手势。
“大家坐稳了我们要起飞了。”奇兵说着，操纵着飞机摇摇晃晃的飞了起来。
“靠”飞机飞起来好半天，毒蛇才惊魂未定的说了一句：“坐米24，心里真没底啊。”
“是啊，毕竟是三十年前的老飞机了。”足球抚摸着掉漆的舱壁说道。
“哎，头儿能弄来米24就已经很不错了，毕竟这是军用品，质量还是信得过的。”5号叹了口气。
谁不想用上最先进的武器装备呢，可是目前云海波只能提供一些从黑市上买来的武器装备，轻型武器还好，云海波可以买到最新型的。但是轮到坦克、飞机这些需要强大的技术支持的东西，就只能买到军队中淘汰下来的废旧货品，有些翻修一下性能还算很不错。
但是飞机这种大家伙，一旦出事可是很难逃生的。
再说了，听说这次要使用米24来完成任务，这些特种兵纷纷查找关于这架直升机的相关资料，结果看得越多心里越是没底。
米-24虽然有双套操纵系统，但射击员的备份操纵系统十分简陋，战斗中万一驾驶员负伤，射击员要么有超人的飞行技术，要么运气好得昏过去，否则要安全地把飞机飞回去再降落下来难上加难，备份操纵系统有和没有实在差不多。
而且不能否认的是，即使现在也有很多人对女性的工作能力持有怀疑，虽然大家都对作为医生的刀很喜欢，但是对刀担任副驾驶员还是有那么一点点看法的。
米24在水平机动性上的不足，是其一大缺陷。由于主旋翼翼载较高，要比重量和动力系统相仿的米8低50，米24在作持续高速机动时，容易掉高度。以250公里时速度作20度俯冲拉起时，可以掉200米以上的高度，这要求低空机动飞行不能出一点差错。更有甚者，过于激烈的机动动作可能导致主旋翼可能打到尾撑，可能造成机毁人亡的事故。
“慢点开，飞得稳一些。”射手大声的提醒奇兵。
“我知道，放心吧。”奇兵大声回答道。在桨叶的巨大轰鸣声中，不大声说根本听不清，这就是军用和商用机型的另一个区别，商用型的飞机会尽量降低舱内的噪音，而军用型则不管这些。
“幸好这里不是阿富汗。”法师声的对射手说道。
炎热的气候会降低发动机的效率，在阿富汗的炎热高原，如果机动动作过猛，飞机就掉高度，飞行员的自然反应就是猛拉杆，但在炎热高原，发动机出力不足，猛拉杆的结果是飞机反而下沉，甚至一屁股坐到地面。高过载机动时，主旋翼也可能出现失速，导致剧烈上仰然后侧滑下跌，翼尖着地。
解决这个问题的办法只有“平缓”地操纵，但激烈的战斗中，平缓的操作谈何容易。当年的苏联飞行员是按中欧平原作战训练的，对阿富汗的炎热高原飞行条件普遍不适应。所在当年米24在阿富汗可是没少出各种状况的，也难怪不少人对它信心不足了。
奇兵面临的问题还算简单，他只要做好运输机的工作就可以了，保证将搭载的人员送到指定的地点就行。和学习驾驶汽车一样，驾驶飞机也是需要熟练的一项工作，每天大量的飞行可以积累丰富的飞行经验，有助于飞机操作水平的快速提高。
只是在基地中缺少广阔的空间，所以奇兵的驾驶飞机的技术才一直进展很慢。按照云海波的想法，除了奇兵自己要加强飞机的实际操作经验，最好是可以带出几个同样水平的驾驶员来。
苏军在使用米24时，经常以双机、四机甚至八机出击，采用多机协同攻击的战术。
“车轮战术”得名于二战中伊尔-2强击机惯用的同名战术，也称“死亡之轮”，几架飞机绕着目标兜圈子，边转圈子边不断地向目标射击。
“流水线战术”是另一个多机战术，几架飞机成梯队进入，依次转向目标进入攻击。
“菊花战术”指多架飞机以极间隔从不同方向向心俯冲攻击，然后在圆心附近急剧拉起，为友机让路。
多机协同攻击时，高空机群担任掩护，低空机群担任攻击。为了迷惑地面防空火力，有时双机对飞，在近距离大机动交错，像航展中的特技飞行表演一样，使追踪的防空火力无所适从，丢失目标。空中双机之间的距离保持在1，200-1，500米，既方便联络和呼应，又保证一定的机动空间，也防止密集防空火力同时击中两架飞机的可能性。
苏军如此强调战术的灵活使用，这也是逼出来的。
人，很多时候就需要逼一下，才能发挥出自己的实力，有时甚至能发掘更大的潜力出来。
米24飞行的速度很快，虽然二百多公里的时速并不比汽车快多少，但是不用走崎岖的山路，直线的路途显然要近了很多，才3个多时就飞到了目的地的上空。一直在熟悉飞机上武器的法师这时才发现，米24的火控系统也太粗糙了，这样的设备根本无法进行夜间攻击，只有昼间攻击能力。
不过以苏联的电子技术水平来说，这并不奇怪。
在基地中，暗影也带着疑问找到云海波。
正好恰逢夏天，甘肃也是高原气候，对米24的能力，不少人都心里掐着一把汗。
“放心吧。米24大概是世界上战斗经验最丰富的作战飞机了，在20多年里经历了30多场战争，从非洲的安哥拉，到南美的尼加拉瓜。从欧洲的波黑，到中亚的车臣。历史上很少作战飞机有比米24更丰富的战斗经历。”云海波说道。
云海波认为大家对米24的担心根本没有必要，当年米24的首战是在78年的埃塞俄比亚，当时索马里军阀巴尔将军进攻埃塞俄比亚的厄立特里亚省，埃塞俄比亚的米-24在苏联顾问指挥下，由古巴飞行员操纵，发动反击，取得很不错的战果。但米24最辉煌的战绩，无疑是在阿富汗。
阿富汗多山，在战斗中经常需要战斗部队控制制高点，在地面交通不便的情况下，面对的对手又是神出鬼没的游击队，这时，直升机成了作战行动的不二选择。就像越南是美国的直升机战争一样，阿富汗成了苏联的直升机战争。
阿富汗的炎热高原条件对飞行员是很大的挑战。由于发动机出力不足，垂直起落要大幅度减少武器弹药的装载，所以极少使用，一般都是短剧滑跑起落。这种具有“阿富汗特色”的短距起落很有特色。
苏军因此开发了一种短距起飞的方式，先把旋翼转起来，用升力把机尾抬起10-12度，这样可以得到很大的前飞角度，发动机可以把本来用作升力的功率用作前进的动力，直升机加速前飞时是就是这样头朝下、尾朝上的，但这时直升机还在地面起飞阶段，所以整个飞机都平衡在首轮上，然后加大马力滑跑，通常几十米就可以飞起来。
但这个动作要求操纵非常精确。抬尾过少，起不到作用。抬尾过多，主旋翼会打到地面。马力加得过快过猛，也会造成主旋翼打到地上。有一架米24在紧急起飞时，就是因为动作过猛，导致了主旋翼打到地上，受到损伤。
还好飞机还是飞起来了，除了旋翼发出巨大的怪声音，像一大群愤怒的黄蜂在呼啸，羞愧难当的飞行员不好意思在自己的基地降落，飞到邻近的一个简易基地，等待维修人员的到达。
在阿富汗起飞不容易，降落也不容易。由于灰砂太大，降落只能以很陡的角度接近着陆场，落地前夕猛加油门，减缓着地速度，然后必须保持一定前进速度，使座舱正好在扬起的巨大灰尘团的前面，否则看不清地面的不平，很可能造成整个飞机的倾覆，滑跑时要尽量刹车，减少滑跑距离。这样的起飞、降落对飞机很伤，发动机叶片常常被沙石打得缺一块、少一块的，刹车和轮胎也很快就磨得和纸一样薄。
在阿富汗，米24出现的问题主要出在炎热高原下发动机出力不足，米24的设计制造方，米尔设计局也想过办法，其中之一是对发动机喷甲醇和水来加力，米格-25就是通过向发动机喷甲醇和水来达到超常的加力，达到3倍音速的。但问题是这种加力的效果太猛，在直升机上很不好掌握，弄不好就失控。而且水必须是纯净的蒸馏水，前线的普通水很快会堵住燃油系统，这个改进方案很快就放弃了。
在云海波看来，甘肃的地区环境再糟糕也不会比阿富汗更差，尤其这是一场不对称的战争，在国家资源的帮助下，一群久经训练，武器精良，装备先进的特种部队，而敌人则是拿着各种地下加工厂制作的五四手枪和猎枪，战斗还没打响，就已经注定了结果。
或许，当遇上拿着微冲的毒贩，战斗的场面或许会有些看头。
但是在米24的参与下，毒贩想跑也是上天无无门，最后只能乖乖的束手就擒。。。